根据公告，中国企业香港长和拟向美国贝莱德牵头的财团全数出售持有的和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）股权，二者合计控制着和记港口集团80%的全球权益。标的资产覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。

　　值得注意的是，此次交易将涉及和记港口集团持有的巴拿马港口公司90%股权，后者持有和营运巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。

　　公告强调，出售资产不包括任何和记港口集团信托股权，即该信托在中国香港和中国内地营运的港口，包括盐田国际、香港国际货柜码头等战略资产。涉及巴拿马港口公司的交易有待巴拿马政府确认拟议的收购和出售条款后进行。

　　据公布，和记港口集团出售资产的总企业价值已协议为228亿美元（约合人民币1657亿元）。上述交易的收益分配、基本条款和关键条款已原则上达成，正待最终文件确认。相关文件将在2025年4月2日或之前签订。

　　据不完全统计，以下港口由和记港口全资拥有，和记港口对这些港口拥有全部的管理权和基础设施所有权：

　　【中国香港】

　　● 香港国际货柜码头(HIT）

　　● 亚洲货柜码头(ACT）

　　【中国大陆】

　　● 盐田国际集装箱码头(YICT），广东

　　● 惠州国际集装箱码头(HICT），广东

　　● 珠海国际货柜码头(高栏港），广东

　　【泰国】

　　● 林查班国际码头(LCIT）

　　【马来西亚】

　　● 丹绒帕拉帕斯港(PTP），柔佛

　　【巴哈马】

　　● 自由港集装箱码头(FCP）

　　以下港口则由和记港口全面负责运营和管理：

　　【中国香港】

　　● 中远-国际货柜码头(COSCO-HIT），与中远海运港口合作

　　【中国大陆】

　　● 蛇口集装箱码头(SCT），深圳

　　● 宁波北仑国际集装箱码头(NBCT），浙江

　　● 上海明东集装箱码头(SMCT），与上海国际港务集团合作

　　● 厦门国际集装箱码头(XICT）

　　【韩国】

　　● 釜山新集装箱码头(BNCT），与其他投资者合作

　　【越南】

　　● 西贡国际货柜码头(SITV），胡志明市

　　【中东】

　　● 阿治曼货柜码头，阿联酋

　　● 阿曼国际集装箱码头，苏哈

　　● 朱拜勒商港，沙特阿拉伯

　　【英国】

　　● 费利克斯托港(Port of Felixstowe）

　　● 哈里奇国际港(Harwich International Port）

　　● 伦敦泰晤士港(London Thamesport）

　　【西班牙】

　　● 巴塞罗那欧洲南码头(BEST）

　　● 加泰罗尼亚码头(TERCAT），巴塞罗那

　　和记黄埔有限公司（「和黄」）建于19世纪初。是一间以香港为业务基地的综合企业。以市值而言，和记黄埔是香港最大的机构之一。其五项核心业务分布于全球24个国家。

　　和记黄埔有限公司是业务遍布全球的大型跨国企业，一向锐意创新，并勇于采用新科技，经营多元化业务，包括全球多个市场最大的货柜码头经营商、零售连锁集团、地产发展与基建业务，以至技术最先进的电讯服务。和黄截至2005年12月31日止年度经审核之全年营业额约港币2420亿元（310亿美元）。和黄在全球54个国家经营五项核心业务，雇员超过20万人，核心业务计有港口及相关服务、电讯、地产及酒店、零售、能源、基建、投资及其它等业务。

　　香港是中国的香港，香港和记是中国的企业，对于涉及23个国家43座国际港口的出售，中国香港和记公司有没有跟中国政府沟通过？自己想卖就卖？

　　建议中国政府应该立即进驻香港和记管理层，彻底调查，不能眼睁睁地随他们怎么样。

　　现在网上出来一堆说李嘉诚卖得划算、卖的时机好、很精明的文章，这都是舆论认知想把这个渲染成单纯的商业行为，把港口当房地产当普通产业一样看待，这是舆论认知战，想让中国社会看不清本质，认识不到危害。接下来我们还可能看到犹太资本控制的舆论媒体删除各种反对本次出售港口的文章。

　　中国政府如果就这样拱手相让这43个国际港口，那以后真是在国际上就别混了。这些港口被老美控制后，肯定会配合美国政府打压中国造船业，打压中国“一带一路”，打压中国对外出口。

　　这次收购绝对是美国国家政府对华遏制的重大战略行动。控制这43座港口后，美国可以各种打击中国出口、航运、造船业，破坏“一带一路”。以后所有美国控制的港口都不允许中国货物停靠，或者漫天要价，这都是可以做到的。老美控制的港口不让中国海军停靠，不是一句话吗？美国想控制李嘉诚的43座国际港口，绝对是美国政府的重大对华战略行为！

　　这43座国际港口，中国丢不得，丢不起！丢了后中国海外贸易、国际出口、海外利益等，各大产业各大行业都将遭受巨大的遏制和打压。他们可以对中国货物中国船舶漫天要价，想禁入就禁入，中国对外出口基本就是靠海运，打击将是全面的、全球的。那时的损失，在230亿美元的后面加5个0都可能！

　　李嘉诚公司发的公告是一个原则性意见达成的公告，还没有正式签署（公告里说4月2日前签订正式协议）。存在一种可能：李嘉诚私下受到了美国威胁被迫出售，他发这个公告，可能是给中国政府的一封求救信，同时给了中国政府一个月时间，帮自己应对美国威胁的期限。

　　这个公告不排除是一封给中国政府的求救信，中国政府应该及时出手。

　　大家不能想太简单了，这绝不是单纯的商业行为，这是美国的重大政治行为战略行为。咱们可以看看美国政府最近在做什么就知道为什么他要控制这么多国际港口了？

　　近日美国贸易代表办公室（USTR）在一份声明中写道：美国政府可能即将对中国制造的船舶征收新税，并要求部分美国产品必须通过美国船舶运输。美国贸易代表办公室写道：“美国贸易代表发现，中国争夺市场主导地位的做法是不合理的，并且给美国贸易带来了负担或限制。”

　　这项离谱的提议，意在美国政府希望减少中国对全球航运供应链的影响力，同时增加美国船舶的市场份额。针对中国建造或运营的船舶，要求它们在进入美国港口时支付高额费用，甚至可能对航运商的全球运营带来深远影响。若该提案最终得以通过，美国的贸易政策将迎来一次深刻的调整，尤其是在航运和物流领域，将对全球贸易格局产生巨大的震荡。

　　美国此举的直接背景是对中国在全球航运和造船行业日益增长的市场控制力的不满。美国贸易代表办公室认为，中国通过对航运、物流以及造船领域的巨额投资和政策支持，正在系统性地削弱其他国家尤其是美国在这些领域的竞争力。

　　美国提出的政策立场有几个层次的深意：

　　1、遏制“中国制造”：中国作为全球造船业的绝对主力，每年建造的船舶数量远超其他国家，已经远远领先于美国。在2021年，中国新建船舶数量超过1700艘，而美国则不足5艘。美国贸易代表办公室认为，中国通过低成本、高效率的船舶制造和全球扩张，正在形成对其他国家，尤其是美国的竞争压力。

　　2、提升美国船舶行业竞争力：当前美国在船舶制造领域的竞争力较弱，特别是在造船成本上，美国船舶的造价远高于中国和其他亚洲国家。通过限制中国船舶的进入，美国政府希望激励国内船舶制造业的复兴，同时保护美国的航运业和劳动力市场。

　　3、保护美国航运主权：美国已经通过《琼斯法案》限制外国船舶在美国国内航线的运营，但这项提案显然更加激进，目的是进一步将美国市场的船舶需求与外国船舶隔离开来，确保美国企业能够掌握更多的航运控制权。

　　根据USTR于2025年3月即将召开听证会的提案细则，美国正试图通过系统性政策工具对中国航运势力实施精准打击：中国籍船东每艘抵美船舶需缴纳百万美元"特别费"；船队中中国造船舶占比超50%的运营商，单次靠港费最高可达150万美元；更富杀伤力的是强制要求美国出口货物运输配额制——3年内5%、7年后15%货量必须由美籍船舶承运，其中5%必须本土建造。

　　这种层层加码的费率设计堪称"现代航运版长臂管辖"：当中国船企占据全球46%新造船市场份额（克拉克森2024年数据），美国试图通过市场准入惩罚性定价，人为制造"中国溢价"。USTR将中国造船业的崛起定性为"不合理主导地位"。贸易代表Katherine Tai自曝家底的数据对比极具冲击力——中国年造船量超1700艘，而美国商业造船业全球排名第19位，年产量不足5艘。

　　以上这些还只是美国想对中国造船业航运业的意图，待美国控制这43座国际港口后，美国人能对中国做的很多很多——中国是海运绝对大国，绝大部分出口产品都是通过海运都需要港口——我们丢不起这43座国际港口……中国政府应该立即出手阻止！

　　海运是全球货物贸易的生命线。在浙江宁波举行的2024海丝港口合作论坛（以下简称“海丝论坛”）上，交通运输部规划研究院发布的《中国港口运行分析报告（2024）》显示，2023年中国外贸海运量已占全球海运量的30.1%，较上年上升2.2个百分点，凸显中国外贸大国的地位。在全球范围内，超八成的国际贸易通过海上运输实现，海运是中国外贸的“大动脉”。2023年，在外贸需求回暖、全球贸易体系重塑等因素推动下，中国外贸海运规模增长较快，全国沿海港口外贸吞吐量达49.6亿吨，同比增长9.6%。

　　海运是中国外贸的大动脉，我们丢得起这23个国家的43座国际港口吗？这么多重要国际港口，一夜之间被全方位遏制中国的美国控制了，会是什么情形？李嘉诚你想过吗？不要当汉奸遗臭万年……

　　（来源：昆仑策网【授权】，转编自“国盛战略”，修订发布）